Ауди ТТ – спортивное двухдверное купе премиум-класса. Производство автомобиля началось в Венгрии в 1998 году. Это было одноименное купе, а через некоторое время был освоен выпуск родстера со складывающейся крышей. В основе Ауди ТТ первого поколения использовалась переднеприводная платформа от Фольксваген Гольф. ТТ получил 1.8-литровый бензиновый турбомотор с мощностью 150-225 л. с. в зависимости от модификации. Коробки передач – механическая или автоматизированная. Тип привода – передний пли полный. В 2003 году компания Ауди выпустила более дорогое исполнение ТТ с 3.2-литровым V6 мощностью 250 л. с., а также полным приводом и опциональным «роботом» DSG. Надо признать, что таким образом ТТ стал первым серийным автомобилем с такой коробкой передач. В 2005 году начались продажи еще одной новой модификации ТТ с 240-сильным турбомотором объемом 1.8 литра. Такой автомобиль имел полный привод и предлагался только с «закрытой» крышей (купе). В 2006 году состоялась премьера Ауди ТТ второго поколения. Машина стала крупнее и технологичнее предшественника. Более того, часть кузова была изготовлена из алюминия. Двигатели – бензиновые с турбомотором и непосредственным впрыском, с мощностью 160-211 л. с. Еще был доступен 250-сильный VR6 от предшественника. В 2008 году дебютировала версия TTS с двухлитровым TFSI, форсированным до 272 л. с. Еще более мощную модификацию TT RS оснастили пятицилиндровым двигателем с мощностью 340-360 л. с. В 2010 году состоялся рестайлинг. В России модель стоила от 1 млн 600 тыс. рублей. В 2014 году компания Ауди презентовала совершенно новый Ауди ТТ третьего поколения. Машина выпускается в Венгрии с бензиновыми двигателями мощностью 200, 245 или 306 л. с. Еще есть 2.5-литровый мотор для версии TT RS с мощностью 400 л. с. Коробки передач – МКПП или «робот». Тип привода – передний или полный в зависимости от модификации.
Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный)
Поколение 1 (2002)
Бензиновые:
- 1.8 150 л. с., МКПП, расход – 11,1/6,3/8.1 л
- 1.8 180 л. с., МКПП, расход – 11,1/6.3/8.1 л
- 1.8 225 л. с., МКПП, полный привод, расход – 13.3/7,1/9.4 л
- 1.8 240 л. с., МКПП, полный привод, расход – 13,2/7.0/9.3 л
- 3.2 250 л. с., АКПП, полный привод, расход – 14,9/8,1/10,6 л
- 3.2 250 л. с., МКПП, полный привод, расход – 13,6/7.6/9,8 л
Поколение 2 (2010)
Бензиновые:
- 1.8 160 л. с., АКПП, расход – 8,4/5,2/6,4 л
- 1.8 160 л. с., МКПП, расход – 9,0/5,3/6,7 л
- 2.0 200 л. с., АКПП, расход – 10,6/6,0/7.7 л
- 2.0 211 л. с., АКПП, расход – 10,7/6,0/7.7 л
- 2.0 211 л. с., АКПП, полный привод, расход – 10,7/6,0/7,7 л
Дизельные:
- 2.0 170 л. с., АКПП, полный привод, расход – 7,0/4,7/5,5 л
- 2.0 170 л. с., МКПП, полный привод, расход – 7,0/4,3/5,3 л
Поколение 3 (2014)
Бензиновые:
- 2.0 230 л. с., АКПП, полный привод, расход – 8.3/5,5/6,4 л
- 2.0 230 л. с., МКПП, расход – 7,3/5,0/5,9 л
- 2.0 310 л. с., АКПП, полный привод, расход – 7,3 л (смешанный)
- 1.8 180 л. с., АКПП, полный привод, расход – 6.0 л (смешанный)
Дизельные:
- 2.0 184 л. с., МКПП, расход- 4,9/3,7/4,2 л
Реальные отзывы
- Давид, Петрозаводск. Езжу на Ауди ТТ 2014 года, который оцифрован от и до на фоне предшественников. Достаточно взглянуть на нарисованную приборную панель, на которой можно отобразить что угодно, хоть скорость или навигацию, мультимедиа и т. д. Двигатель объемом 2.0 л выдает 230 л. с. и потребляет не более 12 литров в городском цикле.
- Светлана, Оренбург. У меня Ауди ТТ с двухлитровым мотором мощностью 211 л. с., полным приводом и автоматической КПП. Машина 2011 года, это второе поколение ТТ. Считаю эту генерацию ТТ самой удачной из все трех – первая уже слишком устарела, а третья – переполнена капризной электроникой, которая рано или поздно даст о себе знать. У моей машины все в меру, хотя у меня топовая версия. Реальный расход бензина в городском цикле составляет 11-13 литров в зависимости от динамики, а на шоссе укладываюсь в 10 литров.
- Сергей, Владивосток. Я обладатель Ауди ТТ второго поколения, с двигателем 1.8 мощностью 160 л. с., позаимствованным у Фольксваген Пассат 2006 года. Большинство технологий в этом компактном купе опробованы в более доступных моделях, но это не вызывает никакого отторжения, а скорее наоборот – вселяет уверенность и надежность. Проверенный временем движок 1.8 весьма экономичен и его хватает маленькой двухдвкерке для динамичной городской езды. В городе укладываюсь в 10 л.
- Анастасия, Новосибирск. Езжу на Ауди ТТ с мотором 2.0 турбо мощностью 200 лошадиных сил. Модель 2011 года выпуска, комплектация с автоматом и полным приводом. Коробка передач по полной раскрывает потенциал двигателя, т. к. настроена на то, чтобы без перегревов и прочих косяков переваривать большой крутящий момент. А вот турбина не блещет надежностью, да и сам мотор требователен к качеству расходников. Средний расход бензина составляет 7 литров, а в городе получается 14 литров.
- Игорь, Питер. Являюсь владельцем Ауди ТТ первого поколения. модель 2004 года, исполнение с 1.8-литровым ДВС мощностью 150 л. с. Турбина обеспечивает мгновенный рывок с места, что впечатляет на светофорах, например когда впереди никого нет. Либо наоборот раздражает и заставляет быть внимательным, когда впереди кто-то есть. Пожалуй, это моя основная придирка к машине, у которой акселератор работает слишком резко. В городском цикле 150-сильный мотор потребляет 12 литров.
- Николай, Тыва. Мой Ауди ТТ с двигателем 1.8 180 л. с. в городе съедает 12-13 литров в зависимости от стиля езды, а на трассе получается 10 литров максимум. При включенном круиз-контроле и на последней передаче летом укладываюсь в 8-9 литров. Жесткая и короткоходная подвеска совершенно не предназначена для проселочной местности. Кроме того, вызывает сомнения и надежность турбины – посмотрим, насколько ее хватит.
- Тимур, Белгород. У меня Ауди ТТ первого поколения. Модель 2005 года, текущий пробег 120 тыс. км. Я первый владелец, очень ждал этот автомобиль – уж очень мне хотелось некую доступную альтернативу Ауди R8. У меня модель с 3.2-литровым V6, который гораздо надежнее и долговечнее турбированных движков объемом 1.8 л. Мощности 250 л. с. хватает с запасом как в городе, так и на трассе. Машина поражает высокой маневренностью и удобством езды в светофорных пробках, из которых я всегда выхожу одним из первых. Реальный расход бензина составляет 15-16 литров.
- Иван, Калининградская область. Езжу на Ауди TT третьего поколения. Красивая машинка – компактная и маневренная, с просторным салоном (спереди) и продуманной эргономикой. С обзорностью все в порядке. У меня кстати топовая версия с двигателем 2.0 310 лошадиных сил, полным приводом и автоматом. Курсовая устойчивость на 5+, как и скорость переключения передач, острое рулевое с прозрачной обратной связью и т. д. В общем, в этом авто все настроено на динамику, и в этом минус – нет баланса между комфортом и управляемостью. На трассе можно раскрыть весь потенциал высокофорсированного 2.0 турбо, который потребляет не более 10 литров на шоссе и 14 литров в городе.
- Марина, Харьков. Ауди ТТ первого поколения, 2005 модельный год, текущий пробег 100 тыс. км, комплектация с мотором 1.8 турбо, который выдает под 200 лошадей. Автомат склонен к перегреву и отличается выраженным масложором. Впрочем, это касается и турбированного движка – вероятно, причина именно в турбине. Предыдущий (первый) хозяин ее не менял, т. к. понятное дело ему лишь бы продать, а покупателю (мне) лишь бы купить подешевле. А потом уже разбираться с неполадками, как это обычно бывает. В городе машина потребляет 12-13 литров.
- Александр, Новосибирск. В зависимости от оборотов ДВС и качества дорожного полотна мой Ауди ТТ выделяется большим аппетитом и в том, и другом случае. Ведь под капотом 3.2-литровая шестерка – с одной стороны надежная и проверенная временем. К тому же, инженеры Ауди ее неоднократно модернизировали и избавили ее от большинства заводских болячек. С другой стороны, помимо перерасхода Аи-95, есть и склонность к масложору. Так, в городе 250-сильный агрегат потребляет 15-16 литров, хотя летом можно уложиться в 14 л – это с автоматом. На скоростной магистрали укладываюсь в 12 л. Масло в АКПП надо менять каждые 50 тыс. км.
- Константин, Липецк. Машина в хорошем состоянии, без подводных камней и дополнительных финансовых вложений. Приобретена в 2017 году у третьего хозяина, который предоставил все необходимые документы, включая сервисную книжку, судя по которой, как оказалось, первым хозяином был немец – явный признак того, что машина плохо адаптирована к российским условиям. пришлось уже потом ставить более мощный аккумулятор и немного смягчить пружины, поднять клиренс и установить более высокопрофильные диски. Управляемость и поведение на дороге не ухудшились, и при этом стало гораздо комфортнее. У меня версия ТТ 2003 года с мотором 1.8 180 л. с., механикой и полным приводом. В городском цикле укладываюсь в 13 литров.
- Даниил, Мурманск. Мой Ауди ТТ с мотором 1.8 съедает 12 литров в светофорных пробках, а также до 10 литров на загородном шоссе с включенным круиз-контролем. Также необходимо, чтобы была включена последняя передача. Кстати, ручной режим АКПП здесь превосходный – намного лучше, чем в «дерганом» автоматическом режиме – видать сказывается преклонный возраст коробки, учитывая 105 тыс. на одометре. Машина 2011 года выпуска. Из-за жесткой подвески стараюсь ездить только по асфальту, а колеи лучше объезжать.
- Семен, Рязань. У меня Ауди ТТ третьего поколения. Машина 2015 года, заказана из Германии. Я выбрал базовую версию с самым экономичным двигателем в моторном семействе ТТ – 1.8 турбо мощностью 180 лошадей. комплектация с полным приводом и быстрым автоматом, который раскрывает потенциал мотора без назойливых рывков. Двигателя хватает даже на средних оборотах, при этом можно сократить реальный расход до 10 литров, что очень удобно для города. На трассе укладываюсь в 8 л.
