Renault Captur – кроссовер для стран с развивающейся экономикой, выпускаемый с 2016 года. Данная модель построена на платформе Logan 2004 и по сути является улучшенной версией Renault Duster – по крайней мере, с точки зрения интерьера и молодежного дизайна. Более того, внешне продаваемый в России автомобиль практически не отличить от кроссовера Renault Kaptur, который базируется на более современной платформе и предназначен для европейского рынка. В результате модернизации, проведенной в 2020 году, Captur получил улучшенный дизайн передней части и дополнительное оборудование, а в моторной гамме появился новый турбомотор 1.3 (150 л. с.) от Renault Arcana. Данный агрегат сочетается с вариатором, тогда как остальные двигатели (позаимствованы у Дастера) агрегатируются с механикой или автоматом. Привод может быть передним или полным, но на бездорожье Captur ведет себя не так хорошо, как Дастер. На стороне Каптюра в первую очередь дизайн, управляемость, комфорт и оснащение.
Renault Captur первое поколение (2016-н.в.)
1.6 (бензин, 114 л. с.), МКПП, 2WD
- Официальный расход — 9.3/6.3/7.4 л
- Точные показатели расхода – 9,7/6,8/8 л
- Зимний расход – 10/7.2/8.3 л
Что говорят отзывы в интернете
Каптюр 1.6 (114 л. с.) с передним приводом и механической КПП потребляет 10 литров в городском режиме езды.
1.6 (бензин, 114 л. с.), вариатор, 2WD
- Официальный расход – 8,6/6/6,9 л
- Точные показатели расхода – 9/6,5/7.4 л
- Зимний расход – 9.3/7/8 л
Наблюдения водителей
Расход топлива у Captur 1.6 (114 л. с.) с вариатором и передним приводом находится на уровне 10 литров.
2.0 (бензин, 143 л. с.), МКПП, 4WD
- Официальный расход – 10,1/6,7/8 л
- Фактический расход – 10,5/7.2/8.2 л
- Зимний расход – 10,8/7,5/8,5 л
Что говорят отзывы в интернете
Переднеприводный паркетник Каптюр 2.0 (143 л. с.) с механикой потребляет 11-12 литров на 100 км в зависимости от нагрузки.
2.0 (бензин, 143 л. с.), АКПП, 4WD
- Официальный расход – 11,7/7.3/8,9 л
- Точные показатели расхода – 12/7.7/9.4 л
- Зимний расход – 12,5/8/9,7 л
Что говорят отзывы в интернете
Расход топлива у бензинового кроссовера Renault Captur 2.0 (143 л. с.) в сочетании с АКПП и полным приводом может достигать 12-13 литров, что актуально в первую очередь для горной местности, в условиях светофорных пробок или пробуксовок.
1.3 (бензин, 150 л. с.), вариатор, 2WD
- Официальный расход – 8,9/6,1/7.1 л
- Реальный практический расход – 9,5/7/8 л
- Зимний расход – 10/7,5/8.5 л
Что говорят отзывы в интернете
Каптюр 1.3 (150 л. с.) с вариатором и передним приводом расходует 10 литров на 100 км.
1.3 (бензин, 150 л. с.), вариатор, 4WD
- Официальный расход – 9,4/6,1/7,4 л
- Точные показатели расхода – 9,8/7/8 л
- Зимний расход – 10.2/7.4/8.4 л
Что говорят отзывы в интернете
Полноприводный кроссовер Рено Каптюр 1.3 (150 л. с.) с вариатором потребляет 10-11 литров на 100 км.
Норма расхода топлива на холостом ходу в час
Двухлитровая версия кроссовера Renault Captur потребляет 1 л в час на холостом ходу. Данный показатель рассчитан исходя из рабочего объема ДВС, разделенного на 2.
Расход топлива на холостом ходу в зимнее время года, как правило, определяется на основании данных маршрутного компьютера о среднем расходе топлива, либо эти данные можно взять из паспортной документации. В данном случае надо отнять 10% от среднего расхода, чтобы узнать «холостой» расход.
Увеличение расхода топлива и что с этим делать
- На пересеченной местности или в слякотных условиях двигатель всегда потребляет больше топлива, чем при идеальной солнечной погоде на сухом покрытии. В первом случае ухудшаются сцепные свойства, поскольку колесо не успевает контактировать с рельефной поверхностью. Из-за этого приходиться увеличивать обороты, чтобы выйти на желаемый скоростной режим. В слякотных условиях могут возникать неконтролируемые заносы. Поэтому поездку лучше отложить до более благоприятной погодной обстановки, либо в крайнем случае придерживаться минимального скоростного режима.
- Установка декоративных спойлеров, обвесов, широкопрофильной резины, «намордников» на капот и прочих безделиц, не предусмотренных заводом, может принести обратный эффект – вместо улучшения аэродинамики водитель получит повышенный расход топлива. Поэтому тюнинговать автомобиль надо с осторожностью, не обделяя вниманием заводские нормы.
- При использовании зачастую ненужных потребителей электроэнергии закономерно увеличивается расход. Поэтому при необходимости можно ограничиться только первоочередными опциями, такими как кондиционер например. С ним расход топлива увеличится на 0,8 л в расчете на 100 км. И все равно это намного лучше, чем ехать по скоростному шоссе с открытыми окнами.
- Безусловно, ухудшение аэродинамики существенно увеличивает расход, в том числе из-за встречного ветра. При желании «сэкономить» здесь только один выход – снизить скорость и пристроиться позади легковушки или еще лучше – грузового автотранспорта. Благодаря этому кузов автомобиля будет меньше сопротивляться встречным воздушным потокам, что в теории должно положительно сказаться на экономичности ДВС.
- Не следует резко трогаться с места, активно «щелкать» передачами и идти на обгон в светофорных пробках. Все это не способствует топливной экономичности. Рекомендуется ехать на повышенной передаче с низкими и средними оборотами, а также не превышать 60-70 км/час. Движение должно быть плавным, а не рваным. Чтобы было легче соблюдать эти простые правила, надо заранее построить оптимальный маршрут с минимальным количеством дорожных заторов, вызванных светофорными пробками, ДТП и прочими форс-мажорами. На этот случай предусмотрены навигационные сервисы типа Google-maps, с помощью которых можно в режиме реального времени отследить ситуацию на дороге и выбрать наиболее подходящий маршрут.
- При нормальном давлении в шинах двигатель будет работать более экономично. В противном случае возможен не только перерасход, но и могут возникать заносы (при слишком высоком давлении) или выраженные крены в поворотах (при низком давлении). Поэтому надо следить за состоянием шин и накачивать их до нормы.
- На холостом ходу двигатель тоже расходует топливо, а объем сжигаемого горючего в данном случае зависит от рабочего объема мотора. С давних времен водители привыкли прогревать мотор на холостом ходу, что не только неэффективно, но и небезопасно с точки зрения экологии. В идеале данную процедуру рекомендуется выполнять при движении на небольшой скорости.