Блог

Форд Транзит Коннект – коммерческий автомобиль класса LCV. Поступил в производство в 2002 году. Модель выпускали в Турции до 2012 года. У данного автомобиля была еще пассажирская версия под названием Турнео Коннект. В 2009 году Транзит Коннект получил доработанный дизайн. В зависимости от комплектации были доступны версии с бензиновым мотором или дизелем с аналогичным объемом 1.8 литра. Базовая стоимость модели в России составляла 760 тыс. рублей. В 2013 году компания Форд выпустила Форд Транзит Коннект второго поколения. Машина выпускается в Валенсии (Испания). Машина доступна с короткой или удлиненной колесной базой. В Европе актуальные бензиновые модификации с объемом 1.0 и 1.6 л, с мощностью 100 и 150 л. с. соответственно, а также дизель 1.6 с мощностью 75-115 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая.

Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный)

Поколение 1 (2002-2012)

Дизельные:

• 1.8 75 л. с., МКПП, расход – 7,8/5,5/6.3 л
• 1.8 90 л. с., МКПП, расход – 7,4/5,5/6,4 л
• 1.8 110 л. с., МКПП, расход – 7.4/5,2/6,0 л.

Реальные отзывы:

• Надежда, Петропавловск. У меня поддержанный Транзит Коннект с мотором 1.8 мощностью 75 лошадиных сил. Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Машина с удлиненной колесной базой и, соответственно, увеличенной грузоподъемностью. В городском цикле автомобиль потребляет 8-9 литров в зависимости от стиля езды. На трассе укладываюсь в 5 литров.
• Борис, Иркутск. Добротная рабочая лошадка на каждый день. Покупал в 2018 году для коммерческих нужд – перевозки строительных материалов, продовольствия и прочей всячины. В городском цикле мой каблучок, оснащенный 90-сильным дизелем и механикой, потребляет 8-9 литров летом и до 10 литров зимой даже в груженном состоянии.
• Тина, Приморский край. Очень экономичный и динамичный автомобиль для коммерческого класса. Являюсь владельцем Коннекта первого поколения, модель 2011 года выпуска. Автомобиль оборудован передним приводом и имеет короткую колесную базу, а под капотом базовый 75-сильный дизель объемом 1.8 литра. В городе машина потребляет 8-9 литров. Реальный расход на трассе составляет 6-7 литров.
• Юрий, Ульяновск. Являюсь владельцем Форд Коннект в длиннобазном исполнении, относительно свежий экземпляр с пробегом 75 тыс. км. Машина оснащена 90-сильным дизелем и механикой, которая в полной мере раскрывает потенциал мотора. Агрегат совсем не прожорливый в плане расхода топлива и масла. Так, можно заливать полусинтетику или даже минералку, но с ней будут проблемы с запуском. На трассе машина потребляет 5 л, а в городском цикле получается 8-10 литров в зависимости от стиля езды и нагрузки.
• Давид, Приозерск. У меня Форд Транзит Коннект 2012 года выпуска, это первое поколение знаменитого «каблучка». Машина в короткобазном исполнении более маневренная и лучше управляется, а также имеет преимущества на бездорожье (благодаря короткой колесной базе) по сравнению с длиннобазным Коннектом. Поэтому я сделал правильный выбор. В городе тачка с 75-сильным дизелем кушает по 8-9 литров.
• Леонид, Питер. С динамикой и экономичностью у моего Транзита полный порядок. К тому же, машина совсем не требует дополнительных вложений – добротный работничек на каждый день и без внеплановых забот. Кстати, обслуживаю машину своими силами. Фургон с 90-сильным дизелем в городе потребляет не больше 9-10 литров под максимальной нагрузкой, а реальный расход на шоссе составляет 7-8 л.
• Руслан, Красноярский край. У меня Форт Коннект 2011 модельного года, текущий пробег составляет 90 тыс. км. Я второй хозяин автомобиля, который достался мне в хорошем техническом состоянии. Все ремонтные работы – плановые, с использованием недорогих расходных материалов, включая минеральное моторное масло, которое 1.8-литровый 110-сильный дизель переваривает без проблем, а также не доставляет неполадок при запуске зимой. средний расход топлива 7 литров.
• Виктор, Ставропольский край. Являюсь владельцем Форд Коннект в длиннобазной версии с механикой и 110-сильным мотором объемом 1.8 литра. Его мощности хватает с запасом, чтобы стартовать в горку на второй передаче, причем на максимальной нагрузке. Потенциал у мотора на долгие годы вперед, правда на одометре уже 100 с лишним тыс. км. И все же, двигатель практически как новый – объем грязевых отложений в пределах нормы, так что масло можно менять каждые 8 тыс. км и без всяких корректировок. Реальный расход солярки не превшыает 11 литров.
• Вениамин, Тула. Езжу на Коннекте первого поколения, мой автомобиль 2008 года выпуска. Машина приобретена после предпродажной подготовки, покупал в автосалоне через трейд-ин – дело было в 2014 году. Текущий пробег 110 тыс. км., а на момент покупки было 58 тыс. Кузов целый, подвеска не пробивается и работает мягко, т. е. машина не подпрыгивает в отличие от Матиза (это машина моей жены). Реальный расход солярки в городе составляет 9 литров, у меня версия с 75-сильным дизелем.
• Ярослав, Тамбов. Этот фургон есть за что похвалить, причем моя машина с пробегом 165 тыс. км и до сих пор радует глаз. Большой клиренс, высокие углы въезда и выезда, отличная геометрическая проходимость благодаря мягкой подвеске, а также хорошая обзорность и продуманная эргономика салона вокруг водительского места. 90-сильный дизель неприхотлив в обслуживании и потребляет 9-10 литров.
• Борис, Ярославль. Я владею длиннобазным Коннектом с 2010 года, автомобиль преодолел немало преград на своем пути, но неплохо сохранился до наших дней. При пробеге 130 тыс. км дизель 1.8 не досаждает перегревом летом, а также нет проблем с запуском зимой, т. к. я предпочитаю дорогую синтетику – а почему бы и нет, ведь машина уже давно окупилась. Реальный расход топлива составляет 8-9 литров на 100 км.
• Алексей, Тверь. Езжу на переднеприводном Форде Коннект с двигателем 1.8 мощностью 110 лошадиных сил, работающим с МКПП-5. К коробке передач претензии отсутствуют, чего нельзя сказать о капризном дизеле. Хоть он и топовый, а также радует хорошей разгонной динамикой и топливной экономичностью, все же его надежность оставляет желать лучшего – особенно при интенсивных разгонах, обгонах, резких стартах и торможениях. При этом есть склонность к перегреву, особенно летом и под нагрузкой. В городе машина потребляет до 10 литров на 100 км.
• Елена, Минск. Машина 2011 года выпуска, отличное состояние, гаражное хранение и спокойная городская эксплуатация со своевременной заменой всех расходников. У меня этот фургон от мужа, который работал в коммерческой сфере. Грузовым отсеком практически не пользуюсь, ну разве что если надо перевезти какую-нибудь мебель – это очень удобно. А так для города фургон подходит отлично, к тому же он экономичный – 80-сильный дизель потребляет 8-9 литров.
• Семен, Петропавловск. Езжу на Коннекте только по городу и поддерживаю низкие-средние обороты даже под нагрузкой, благо это позволяет тяговитый 90-сильный дизель объемом 1.8 литра. При этом в салоне очень тихо, и мотор не раздражает своим назойливым тарахтением, которое появляется разве что на максимальных оборотах. Реальный расход бензина в городе не превышает 9 литров.
• Леонид, Калининград. Форд Коннект прекрасно подходит для ежедневной эксплуатации, т. к. он сбалансирован по всем параметрам – экономичность, проходимость, обзорность, просторный салон и продуманная эргономика водительского места, а также высокая надежность. С дизельным мотором 1.8 мощностью 110 л. с., а также МКПП, мой длиннобазный фургон в груженном состоянии потребляет 11 литров, либо не больше 10 литров в «пустом» состоянии. На шоссе реальный расход равен 8 л.