Хендай Генезис – автомобиль премиум-класса, выпускаемый с 2008 года в кузове седан. Первое поколение «Генезиса» имело полностью новую заднеприводную платформу собственного производства Хендай. Благодаря «Генезису» корейская компания тогда впервые официально заявила о возможности конкуренции с «Лексусами» и «Мерседесами». В 2013 году началось производство Хендай Генезис второго поколения. В Россию машину начали завозить в 2014 году, а в 2016 году стартовало производство в Калининграде. Привод – задний или полный. Доступные двигатели – бензиновые 3.0 и 3.8, с мощностью 249 и 315 л. с. соответственно. Моторы агрегатировались с 8-ступенчатым «автоматом». В 2016 году на смену «Генезису» пришел соплатформенный седан Генезис G80.
Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный)
Поколение 1 (2008)
Бензиновые:
- 3.3 262 л. с., АКПП, расход – 10 л (трасса)
- 3.8 290 л. с., АКПП, расход – 13,6/7.2/9.5 л
- 4,6 373 л. с., АКПП, расход – 13,9/9,5 л
- 5.0 430 л. с., АКПП, расход – 15,7/10.2/13,1 л
Поколение 2 (2014)
Бензиновые:
- 3.0 249 л. с., АКПП, расход – 15,3/8,5/11 л
- 3.8 315 л. с., АКПП, расход – 16,2/8,9/11,6 л
- 5.0 420 л. с., АКПП, расход – 15,7/10,2/13,1 л.
Реальные отзывы
- Олег, Санкт-Петербург. У меня Генезис 2014 года, куплен по предзаказу. До сих пор езжу и радуюсь, как корейцы умудрились переплюнуть немцев – ну хотя бы в плане цены, но не в ущерб комфорту, надежности, мощности и другим параметрам, которых достойны только машины премиум-класса. Версия с двигателем 3.0, 8-ступенчатый автомат, мощность 249 л. с. Это базовая версия, но оснащение вполне премиальное. Средний расход составляет 12 литров.
- Тимур, Красноярский край. Генезис 2014 года выпуска, один из последних экземпляров первого поколения – забрал по скидке перед выходом следующей генерации. Предтоповая версия с мотором 4.6 литра, выдает 373 л. с. Автоматическая КПП – полный оригинал, как и большинство комплектующих. Все родное, повода для беспокойства пока нет. Пробег 110 тыс. км, машина в достойном техническом состоянии. В городе укладываюсь в 15 литров при неспешной езде, а на трассе получается 11 литров.
- Андрей, Рязань. Езжу на Хендай Генезис второго поколения. Топовая комплектация с двигателем 5.0, который исправно выдает 420 лошадей. Пожалуй, это машина моей мечты, и вряд ли в Мерседесе будет намного лучше. При этом Генезис заметно дешевле Е-класса, с которым он конкурирует. В городе машина потребляет 18 литров при динамичной езде.
- Георгий, Ставропольский край. Я первый владелец данного авто, покупал его в 2016 году. Генезис второго поколения, с двигателем 3.8 от предшественника. Мощности 315 л. с. хватает с запасом благодаря расторопному 8-ступенчатому автомату, который быстро переключает скорости. К тому же, это идет на пользу и динамике, и экономичности – в городе получается не больше 17 л на сотню.
- Семен, Тверская область. Я владелец Генезиса 2008 года, покупал поддержанный экземпляр в 2018 году, сейчас на одометре 79 тыс. км. Вполне еще свежий экземпляр с солидным запасом прочности. Конечно, заимствования от конкурентов машину не красят, и все же в итоге получился оригинальный дизайн без «упитанных» форм. С двигателем 3.8 литра мощностью 315 л. с. и автоматом в городе укладываюсь в 18 литров по городу. На трассе получается 12 литров на 100 км. Салон рассчитан на пятерых рослых людей, что неудивительно. Есть множество регулировок и электроприводов, индивидуальный отопитель и климат-контроль, DVD – и главное все до сих пор работает.
- Дмитрий, Нижегородская область. У меня Хендай Генезис 2009 модельного года, с двигателем 3.3 литра. Это базовая версия с мощностью 260 лошадиных сил и автоматом. Автомобиль вполне соответствует премиум-классу по меркам конца 2000-ых. Динамики хватает с запасом как для города, так и на скоростной магистрали. Кстати, на трассе укладываюсь в 10 литров на 100 км.
- Кирилл, Ленинградская область. Езжу на топовом седане от компании Хендай уже третий год. Генезис второго поколения, с пятилитровым V8 объемом 5.0 литра. Машина досталась в отличном состоянии, постоянно обслуживалась у дилера Хендай. Коробка автомат – 8 ступеней, работает очень быстро и плавно, почти незаметно. Динамика конечно впечатляет. В городском цикле укладываюсь в 17 литров на 100 км, а на трассе получается 10 литров.
