Kia Bongo – коммерческий автомобиль с грузоподъемностью до одной тонны. Компания Киа выпустила первое поколение Бонго в 1980 году. Машина получила дизельный 70-сильный мотор. В 1989 году началось производство Бонго второго поколения. Новая модель получила приставку Wide в названии. Помимо коммерческой версии, была налажена сборка минивэна на базе Bongo. В 1992 году появилась версия с дизелем 2.7 литра. В 1997 году начались продажи Бонго третьего поколения. Машина получила приставку Frontier, а моторная гамма состояла из дизелей 2.7 (80 л. с.) и 3.0 (90 л. с.). Производство грузовиков для российского рынка наладили на «Автоторе» (Калининград). Обновленный Бонго 2003 года стал соответствовать стандартам Евро-5. Автомобиль имеет задний привод и оснащается механической 5-ступенчатой КПП. Максимальные комплектации оборудованы 4-ступенчатым «автоматом». С 2004 года на конвейере находится Киа Бонго 4-го поколения.
Дизельные двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный)
Поколение 3 (W3, 1997)
- 3.0 (85 л. с.), расход – 7,0 л.
Рестайлинг (W3, 1999)
- 3.0 (94 л. с.) – 7,0 л
- 3.0 (90 л. с.) – 7,0 л.
Рестайлинг (2004)
- 2.9 (123 л. с.), АКПП, расход – 11,1 л
- 2,9 (123 л. с.), МКПП, расход – 9,4 л.
Поколение 4 (2004)
- 2,9 (123 л. с.), АКПП, расход – 10.5 л
- 2,9 (123 л. с.), МКПП, расход – 9,6 л
- 2,5 (94 л. с.), МКПП, расход – 10,5 л
Реальные отзывы:
- Андрей, Минск. Работаю в транспортной компании, которая занимается перевозкой продовольствия и оборудования. Киа Бонго у нас имеется в различных модификациях, включая рефрижератор, фургон, грузопассажирская версия и т. д. Справляется со всеми поставленными задачами. Дизельный 2.9-литровый мотор – тяговитый и очень шумный, любит тарахтеть и требователен к качеству топлива. Приходиться заливать не абы какую солярку, да и масло покупать подходящее. Машина расходует 12 л/100 км в смешанном цикле.
- Иван, Николаев. Грузовичку Бонго скоро исполнится 10 лет. Модель 2010 года, с механической КПП и дизелем 2,9 л, который весьма тяговитый при движении в горку, при этом он еще и экономичный, однако по динамике проигрывает многим конкурентам. Если ехать спокойно, то можно уложиться в 11 л на 100 км. Машина требует финансовых вложений из-за качественных расходников, и тогда с надежностью будет все в порядке.
- Николай, Питер. Этот синий мини-грузовик я приобрел в 2013 году для транспортировки малогабаритных грузов. Машина имеет грузоподъемность 1 тонну, которой мне хватает с головой. Версия 2008 года, с пробегом 85 тыс. Бонго третьего поколения в моем случае оборудован 3-литровым дизелем и механической 5-ступенчатой КПП. С таким «арсеналом» я укладываюсь в 11 литров по городу. Машина не внушает доверия своим качеством сборки – как кузова, так и салона. Но с другой стороны, если рассматривать Бонго как рабочую лошадку, то в этом плане он будет в несколько раз лучше Газели и других отечественных грузовиков. Я имею ввиду в первую очередь надежность, а по стоимости обслуживания Бонго и Некст сопоставимы.
- Алексей, Брянск. Работаю на Киа Бонго доставщиком мебели, также периодически попадается российская грузовая техника. Пожалуй, Бонго один из лучших по комфорту и динамике, несмотря на всего 85 л. с. под капотом. Для грузовика главное – тяга и возможность буксировать/перевозить тяжелые грузы. Естественно, про активную езду с поворотами можно промолчать, но относительно Газели Бонго управляется гораздо лучше. Потребляет не больше 12 л в городском цикле.
- Анатолий, Саратовская область. Машина устраивает по большинству параметров. Бонго третьего поколения, версия с трехлитровым дизелем и механикой. Привод – задний. Грузоподъемность одна тонна – этого мне достаточно. Дела идут в гору, вскоре можно будет расширяться и покупать еще один такой же Бонго – естественно, поддержанный. Нынешний экземпляр от первого владельца, который проехал на нем 100 тыс. км, и я столько же на данный момент. Итого 200 тыс. км, и до сих пор достаточно замены лишь расходников. В городе укладываюсь в 12 л, а за городом получается до 10 л на 100 км.
- Михаил, Ярославль. Автомобиль в меру тяговитый и при этом не настолько шумный в отличие от моей предыдущей Газели. К счастью, мне повезло с поддержанным Бонго, у которого на одометре сейчас 250 тыс. км. У этой тачки было немало владельцев, и я один из них – в целом доволен. Основные затраты – на топливо, антикоррозионную обработку и различные расходники. С дизелем 2.9 расход составляет 12 л.
- Максим, Уфа. К сожалению, мой Бонго уже восстановлению не подлежал, и пришлось его продать на запчасти. А покупать контрактный мотор – рискованное дело. Машина честно отработала свои 250 тыс. пробега. Экономичная, с мелкими поломками и тяговитым дизелем объемом 2.9 литра. Автомобиль расходовал по 10-12 л в зависимости от нагрузки и качества дороги.
