Блог

Мерседес Спринтер – грузопассажирский автомобиль, существующий в различных модификациях, отличающихся длиной колесной базы, а также пассажирским или грузовым применением. Первое поколение Спринтер поступило в производство в 1995 году. В 2000 году состоялась модернизация, а в 2013-м машину начали выпускать в России под названием «Спринтер Классик». В 2006 году компания Мерседес выпустила второе поколение «Спринтера». Новый автомобиль получил два исполнения – фургон (0,9-2.4 тонны) и микроавтобус с разными вариантами длины кузова. Двигатели – дизельные 2.1 и 3.0 л, с мощностью 95-258 л. с., а также бензиновые 1.8 и 3.5 л (156-258 л. с.). Коробки передач – механическая или АКПП. Базовая стоимость грузовой модели составляла 1 млн 663 тыс. рублей, а пассажирской – 1 млн 672 тыс. рублей. В 2018 году начались продажи Спринтера третьего поколения. Новый автомобиль выпускается в Германии с широкой гаммой кузовов – в первую очередь это фургон и микроавтобус, которые доступны и на российском рынке. Двигатели – дизельные, объемом 2.1 и 3.0 л, с мощностью 110-193 л. с. Привод может быть передним, задним или полным. Коробки передач – механическая или автоматическая.

Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный)

Поколение 2 (фургон, рестайлинг, 2013)

Дизельные:

• 2.1 163 л. с., АКПП, задний привод, расход – 6,5 л
• 2.1 129 л. с., МКПП, задний привод, расход – 6,6 л
• 2.1 163 л. с., МКПП, задний привод, расход – 6,9 л
• 3.0 190 л. с., МКПП, задний привод, расход – 9,3 л
• 3.0 190 л. с., АКПП, полный привод, расход – 9.5 л
• 3.0 190 л. с., МКПП, полный привод, расход – 9,5 л

Бензиновые:

• 1.8 156 л. с., АКПП, задний привод, расход – 11,4 л
• 1.8 156 л. с., АКПП, газ/бензин, АКПП, задний привод, расход – 11,5 л
• 1.8 156 л. с., МКПП, задний привод, расход – 12,2 л
• 1.8 156 л. с., МКПП, газ/бензин, задний привод, расход – 12,6 л.

Поколение 3 (фургон, 2018)

Дизельные:

• 2.1 143 л. с., МКПП, задний привод, расход – 7,0 л
• 2.1 114 л. с., МКПП, задний привод, расход – 7,0 л
• 2.1 114 л. с., АКПП, передний привод, расход – 7,7 л
• 2.1 163 л. с., МКПП, задний привод, расход – 7,7 л
• 2.1 143 л. с., МКПП, передний привод, расход – 7,8 л
• 2.1 143 л. с., АКПП, передний привод, расход – 7,8 л
• 2.1 114 л. с., АКПП, передний привод, АКПП, расход – 7,8 л
• 2.1 163 л. с., АКПП, задний привод, АКПП, расход – 7,8 л
• 3.0 190 л. с., АКПП, задний привод, расход – 9,5 л
• 3.0 190 л. с., АКПП, полный привод, расход – 9,8 л
• 3.0 190 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10.2 л
• 3.0 190 л. с., МКПП, задний привод, расход – 10,8 л.

Реальные отзывы

• Денис, Белгород. У меня бортовой грузовик Спринтер 2004 года выпуска. Машина с грузоподъемнсотью 980 кг., дизелм 2.2 82 л. с., задним приводом и механикой. В качестве рабочей лошадки лучше автомобиля просто не найти. Все запчасти есть в наличии. Машина с пробегом 180 тыс. км в хорошем состоянии. Отмечу низкий расход топлива в 10 литров летом и до 12 литров в груженном состоянии.
• Руслан, Нижегородская область. Езжу на изометрическом фургоне Спринтер 2010 года выпуска. Текущий пробег 350 тыс. км. Автомобиль в нормальном состоянии для своих лет. Занимаюсь перевозкой тары с объемом вплоть до 2.3 тонны – такова грузоподъемность фургона. 88-сильный дизель объемом 2.2 литра звезд с неба не хватает, но обладает хорошим запасом тяги на низких оборотах, и за счет этого можно трогаться на второй передаче, чтобы сэкономить немало топлива. Выходит в районе 10-11 л.
• Григорий, Калининградская область. У меня промтоварный фургон Спринтер с отдельной кабиной и кузовом на 2.1 тонны груза. Комплектация с 2.2-литровым 150-сильным дизелем, который обладает большим потенциалом и напористым разгоном как в городе, так и на трассе даже под нагрузкой. Текущий пробег 82 тыс. км, при этом автомобиль на полном ходу. Бывают только плановые ремонты, обслуживаем машины только в собственной мастерской от нашей транспортной компании. 150-сильный дизель потребляет максимум 12 л.
• Александр, Питер. У меня фургон Спринтер с пробегом всего 5 тыс. км – ну считай, обкатка уже пройдена. Машина стоимостью 4,2 млн рублей была приобретена в 2019 году. За полгода проездил совсем ничего, но зато получил первые впечатления. Автомобиль гораздо лучше своих предшественников, что можно сказать с точки зрения дизайна, эргономики, вместимости, управляемости и даже проходимости. У Спринтера большой клиренс и длинноходная подвеска. В городе 163-сильный дизель потребляет 12 литров.
• Людмила, Красноярский край. Езжу на микроавтобусе Спринтер 2010 года выпуска. Автомобиль оснащен трехлитровым 190-сильным дизелем и автоматической КПП. По сути одна из топовых комплектаций с грузоподъемнсотью 1.1 тонны. Большой и вместительный микроавтобус на все случаи жизни – меня он неоднократно выручал. Пригодился для семейных, грузовых и хозяйственных нужд. В городе укладываюсь в 12 л, а реальный расход на трассе достигает 8-9 литров.
• Руслан, Симферополь. Являюсь личным владельцем микроавтобуса Мерседес Спринтер с грузоподъемностью 1.9 тонны. Машина с дизелем мощностью 105 л. с., задним приводом и механической трансмиссией еще никогда не подводила в дальней дороге, несмотря на 195 тыс. км на одометре. Езжу много и по городским просторам, а также пересеченной местности. Подвеска уверенно обрабатывает неровности – стуков в салоне почти не ощущается. Дизель съедает в районе 12-13 литров в зависимости от нагрузки.
• Богдан, Липецк. Мерседес Спринтер 2014 года выпуска, текущий пробег 225 тыс. км, комплектация с дизелем 2.1 мощностью 163 л. с., механикой и заднеприводной компоновкой. Цельнометаллический фургон обладает хорошими внедорожными и грузовыми возможностями в пределах города – например, на заснеженной дороге. Многое решает тяговитый дизель, позволяющий плавно трогаться на повышенной передаче, не допуская при этом пробуксовок. Очень удобно. Реальный расход топлива составляет 12 литров на сотню.
• Алена, Таганрог. У меня короткобазный фургон Спринтер с грузоподъемностью 1100 кг, дизелем 2.2 мощностью 130 л. с., механической КПП и задним приводом. Текущий пробег 200 тыс. км – столько машина преодолела с 2010 года. Имею дело с большими маршрутами из-за загородных командировок, а также грузоперевозок товаров определенного назначения. Бывает, попадается и продовольствие, и аптечная продукция. Естественно, под каждую продукцию надо переооборудовать салон согласно тем или иным требованиям. Реальный расход топлива составляет 10-12 литров в зависимости от динамики и нагрузки.
• Виталий, Санкт-Петербург. Работаю на фургоне Спринтер 2014 года. Относительно свежая машина с пробегом 174 тыс. км – столько она проехала за шесть лет бесперебойной эксплуатации. На колесах практически без перерыва, не считая темное время суток. 2.2-литровый 109-сильный дизель хорошо себя проявил с точки зрения надежности и экономичности. В городе и на трассе ему требуется 12 и 9-10 л соответственно.
• Вениамин, Смоленск. Работаю водителем микроавтобуса Мерседес Спринтер, который недавно предоставили нашей транспортной компании. Один такой экземпляр обошелся в 4.4 млн рублей. Машина с мощным и тяговитым дизелем 2.1 на 143 л. с. Естественно, за такие деньги просто должен быть автомат. Он работает плавно и его в работе почти незаметно, в т. ч. и при резких стартах и во время обгонов. В плане управляемости машина прогноизируемо вписывается в поворот без выраженной боковой раскачки, несмотря на довольно высокий кузов и большой клиренс. Реальный расход топлива составляет 13 литров.
• Татьяна, Кировск. У меня фургон Спринтер 2004 года выпуска. Текущий пробег 295 тыс. км. Автомобиль с грузоподъемнсотью 1300 кг оборудован 82-сильным дизелем объемом 2.2 литра, а также задним приводом и пятиступенчатой механикой – все по старинке, все ради высокой ремонтопригодности и минимальных расходов при обслуживании. Все ради более долговечной эксплуатации – типичная рабочая лошадка, не вызывающая сюрпризов благодаря отсутствию новомодной электроники. Все работает как часы. Двигатель потребляет 12 литров.
• Олег, Новосибирск. У меня старенький Спринтер 2009 модельного года. Одноименный микроавтобус оснащен дизелем 2.2 мощностью 109 лошадиных сил. Реальный пробег достигает 415 тыс. км. Автомобиль в хорошем состоянии без серьезных и внеплановых вложений. Имеется собственный гараж и необходимое оборудование для самостоятельного обслуживания. Работаю с перевозкой крупных грузов, а в свободное время занимаюсь поиском запчастей) Двигатель 2.2 л потребялет от 10 до 13 литров.
• Ринат, Брянск. Работаю на рефрижераторе Мерседес Спринтер. Сейчас счетчик показывает 320 тыс. км, при этом автомобиль трудится без особых забот. Естественно, перед каждым выездом проводится быстрый внешний осмотр, а раз в неделю проверяется уровень всех жидкостей. 150-сильный дизель обеспечивает плавный, но уверенный старт с места, в т. ч. и в горку. В городском цикле укладываюсь в 12-13 литров под нагрузкой.
• Денис, Тверская область. У меня фургон Спринтер с грузоподъемностью 1300 кг. Машина приобретена в 2019 году для собственных нужд. Тачка с пробегом 140 тыс. км обошлась мне в 1.2 млн рублей. Модель 2012 года выпуска, комплектация с 2.1-литровым 109-сильным дизелем и механической трансмиссией. Максимальный расход топлива 13 литров под нагрузкой, а минимальный – в районе 11 литров в пустом режиме.
• Даниил, Иркутск. Мерседес Спринтер – типичный городской трудяга, не удивительно что это один из самых популярных коммерческих авто на российском рынке, если конечно не брать в счет ГАЗель. 2014-й модельный год, пробег 272 тыс. км, грузоподъемностью 915 кг – с длиннобазным кузовом, разделенным на пассажирскую и грузовую зоны. Кабина полноценная трехместная. 163-сильный дизель потребляет в пределах 13 литров на 100 км.
• Марина, Пенза. Текущий пробег промтоварного фургона Мерседес Спринтер составляет 220 тыс. км. Машина 1996 года выпуска, оснащена 122-сильным дизелем, который имеет простую и изученную конструкцию с высокой ремонтопригодностью. К счастью, в сервисном центре есть все необходимые запчасти. Двигатель достаточно экономичный, чтобы без нагрузки ехать с расходом 10 л, а также настолько тяговитый, что можно стартовать на светофорах хоть на второй передаче.
• Ринат, Севастополь. Цельнометаллический фургон Спринтер 2002 года с пробегом 300 тыс. км достался мне в плавчевном состоянии. И все же, с горем пополам мне удалось его восстановить. Машина приобретена в 2017 году за 400 тыс. рублей, а первый выезд был совершен в январе 2020. Необходим был коммерческий авто для хозяйственных задач. В целом, Спринтер без колебаний справляется со своим грузовым позиционированием. Его 130-сильный дизель объемом 2.2 л потребляет от 10 до 13 литров в зависимости от динамики и стиля езды. Грузоподъемность 1500 кг.
• Карина, Тамбов. У меня Спринтер 2006 года выпуска, в дизельном исполнении с задним приводом и механической пятиступенчатой трансмиссией. Мотор исправно выдает 109 лошадиных сил и уверенно тянет под максимальной нагрузкой, несмотря на 300 тыс. км на одометре. Проводится своевременный контрольный осмотр перед каждым выездом, т. к. в пути что-то осматривать нет времени – преодолеваем дальние расстояния в суровых условиях и в разное время года. Реальный расход топлива составляет 13 литров.
• Борис, Мурманск. У меня микроавтобус Спринтер 2017 года выпуска. Двухлетний экземпляр достался мне в 2019 г. с пробегом 67 тыс. км. Этот коричневый красавец за семь месяцев эксплуатции ни разу не подвел в дальней дороге. Кстати, приобрел я его за 3 млн рублей, поскольку это топовая комплектация с дизелем 2.2 163 л. с. – правда, с механической КПП. но с другой стороны, это даже в плюс с точки зрения экономичности и раскрытия потенциала ДВС. Его реальный расход 13 литров под нагрузкой.
• Артур, Пятигорск. Езжу на микроавтобусе Спритнтер с 2.2-литровым дизелем. Машина приобретена в поддержанном состоянии с пробегом 70 тыс. км. Необхоидм был большой и комфортабельный авто для большой семьи, а на новый просто жалко было денег. Вот мы и с женой и решились на проверенную версию с дизелем, который экономичен и обладает хорошим разгонным потенциалом. В городе ему требуется 12-13 литров, а на шосссе укладываюсь в 9-10 литров.
• Рустам, Ялта. Работаю развозчиком на цельнометаллическом фургоне Мерседес Спринтер с грузоподъемнсотью 3 тонны. 150-сильный дизель объемом 2.2 литра, агрегатированный с МКПП, обеспечивает уверенный и бесперебойный разгон в широком диапзаоне оборотов – собственно, но то он и дизель. Еще и ощутимо тарахтит на холостом ходу – аж вибрации по всему салону. С 2006 года проехал 225 тыс. км, до меня на этой тачке никто не работал. Очень надежный и не доставляет проблем при обслуживании.
• Михаил, Оренбург. У меня фургон Спринтер с дизельным мотором объемом 2.1 литра. Машина 2012 года выпуска, реальный пробег составляет 129 тыс. км. Автомобиль оснащен базовым набором опций, но есть и необходимые элементы комфорта вроде кондиционера и печки, а также простенькая магнитола с довольно басовитыми динамиками. В кабине телпо и уютно, в моем исполнении шумоизоляция присутствует даже под крышкой капота. Реальный расход топлива составляет минимум 12 литров.
• Максим, Тверская область. Езжу на белом фургоне Спринтер 2018 года выпуска. Я первый владелец, за полтора года эксплуатации пробег составил 80 тыс. км. Это связано с регулярными грузоперевозками изо дня в день, и к тому же я работаю один. Машина с 2.2-литровым дизелем и грузоподъемностью 2500 кг. В городе дизель потребляет 12-13 литров, в т. ч. и под нагрузкой, а на трассе можно уложиться в 9-10 литров. Очень шумный дизель не утихомирить никакой шумоизоляцией, да и зачем она нужна в рабочем авто.
• Анастасия, Ульяновск. У меня микроавтобус Спринтер 2015 года выпуска. Куплен в середине 2019 г. за 1.8 млн рублей – столько обошлась версия с пробегом 60 тыс. км, задним приводом, 3-тонной грузопоъемностью и проверенным дизелем 2.1 л. Он исправно выдает свои паспортные 129 л. с. и не перегревается. Летом можно лить минералку, а вот зимой нужна хотя бы полусинтетика, иначе возможны перебои при запуске – мне это ни к чему. Порадовало четкое переключение передач. Двигатель потребляет 12 литров.
• Давид, Кировск. Я третий владелец поддержанного Спритнтера 2003 года выпуска. Цельнометаллический фургон с пробегом 0.5 млн км имеет грузоподъемность 1200 кг – мне хватает с головой. 87-сильный дизель объемом 2.1 литра плохо тянет в горку, но все же его возможностей хватает для того, чтобы держаться в городском потоке среди легковушек, в т. ч. и при старте со светофора, и все же лучше держаться правее – мало ли кто может попасться, а вдруг Ламборгини выскочет. У меня начальник серьезный, и мне форс-мажоры ни к чему. Экономичный дизель в городе потребляет до 12 л, а на трассе получается 8-9 л.