Кадиллак Флитвуд – семейство седанов и купе с передним приводом. Производство автомобиля началось в 1985 году. Машина получила бензиновые двигатели 4.1 и 4.5 литра, с мощностью 135 и 180 л. с. соответственно. Позже стал доступен 200-сильный 4.9-литровый агрегат. Кроме того, машину выпускали и с 4.3-литровым дизелем V6 мощностью 85 «лошадей». Все двигатели агрегатировались с АКПП-4. В 1993 году началось производство Флитвуда второго поколения. Автомобиль имел длину кузова 5,7 метра, что сделало его самой длинной серийной моделью в США того времени. Двигатели – V8 5.7 (185-260 л. с.), а также четырехступенчатый «автомат». В 1996 году автомобиль был снят с производства.
Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный)
Поколение 1 (1984)
- 4.5 158 л. с., АКПП, расход – 9 л (смешанный)
- 4.5 182 л. с., АКПП, расход – 10 л (смешанный)
- 4.9 204 л. с., АКПП, расход – 11 л (смешанный)
Поколение 2 (1993)
- 5.7 188 л. с., АКПП, расход – 12 л (смешанный)
- 5.7 264 л. с., АКПП, расход – 11,8 л (смешанный).
Реальные отзывы
- Борис, Нижегородская область. Автомобиль 1996 года, с автоматом и пробегом 200 тыс. км. 188 лошадей маловато для такого огромного купе, но с другой стороны получается экономично и в городе, и тем более на трассе. Средний расход в смешанном цикле 12 литров.
- Богдан, Свердловск. Езжу на Флитвуде с 2018 года, меня все устраивает – оборачивающихся прохожих все больше и больше, значит машина куплена не зря. Я ее покупал для выставок и ретро-презентаций – такая подработка. Машина уже давно окупилась, не считая расход топлива – 5.7-литровый агрегат съедает по 20 л на 100 км.
- Ярослав, Тыва. Кадиллак Флитвуд 1993 года, с АКПП и мотором 5.7. Двигатель живой, подвеска живая, кузов еще не до конца ржавый, машина заводится – ну все, значит машина на ходу, можно брать восстанавливать. Но не тут-то было – все запчасти в США, пришлось искать б/у на российской вторичке, где мне показали дырку с бубликом, так сказать. Но я не отчаялся, отчалил на Алиекспрес и заказал китайский оригинал. У меня своя мастерская плюс оборудование – раньше работал автомехаником. Да, на пенсии мне «хорошо» живется. Вот решил заняться делом. К счастью, восстановил с горем пополам. Теперь подрабатываю на свадьбах с расходом под 20 литров на сотню.
- Павел, Калининград. У меня большое купе Флитвуд 1997 года выпуска, с мотором 5.7 и автоматом. Роскошный дизайн и салон родом из 1980-ых – все это вызывает восторг и низкий поклон. Машина узнаваема со всех ракурсов – сразу видно, что сделано в США. Автомобиль потребляет немало топлива, например 20 литров по городу.
- Игорь, Краснодарский край. Машина куплена в 1996 году, с автоматом и двигателем 5.7 литра. Мощность 188 лошадей, в смешанном цикле укладываюсь в 12 литров. Максимум было 20 литров, но я ожидал будет больше. В салоне уютно, чувствуешь себя как дома – словно малогабаритная квартира какая-то.
- Михаил, Томская область. У меня Кадиллак Флитвуд 1984 года выпуска, машина с пробегом 177 тыс. км. Покупал у одного чела под восстановление, в плачевном состоянии. Ржавая ходовая и кузов, да и салон далеко не новый. Достаточно было химчистки и модернизации технической части с добавлением тех компонентов, что были в наличии – и все заработало. Не оригинал конечно, но машина радует глаз. Главное – родным остался 5.7-литровый мотор. Мощности 265 лошадей хватает за глаза, надеюсь двигатель не подведет, иначе пиши пропало и в утиль скатертью дорога. В городе расход 18 литров, на трассе укладываюсь в 14 литров на 100 км.
- Григорий, Пермский край. Езжу на Флитвуде 1995 года, с мотором 5.7 литра. Мощность 265 лошадей, коробка автомат, привод – задний. Кому-нибудь скажу – никто не поверит, что я на таком чуде катаюсь. На удивление машина очень удобная и комфортная, надежность вопросов не вызывает. Кузов целый, подвеска целая, главное бензин почаще заливать и все будет норм. Расход кстати в городе не превышает 20 литров.
