Блог

Ситроен Ксара – один из самых востребованных автомобилей гольф-класса своего времени. Поступил в производство в 1997 году. Машина стала популярной в первую очередь благодаря активному участию в раллийных гонках. Серийная версия «Ксары» имела несколько модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями. Из первых отметим базовую комплектацию с мотором 1.4 (75 л. с.), а также топовый вариант с двухлитровым VTS мощностью 163 л. с. Небольшим спросом пользовались дизельные версии, в т. ч. вариант с мотором 1.9 литра. Коробки передач – пятиступенчатая МКПП или 4-ступенчатый «автомат». Производство Ситроен Ксары велось до 2004 года.

Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный)

Бензиновые:

• 1.4 75 л. с., МКПП, расход – 9,1/5,6/6,7 л
• 1.6 109 л. с., АКПП, расход – 10,9/5,6/7,6 л
• 1.6 109 л. с., МКПП, расход – 9,3/5,5/6,9 л
• 1.6 88 л. с., МКПП, расход – 11/6,2/7,7 л
• 1.8 110 л. с., МКПП, расход – 12/6,3/8.3 л
• 1.8 90 л. с., МКПП, расход – 11/6,2 л
• 2.0 132 л. с., АКПП, расход – 12,3/6,0/8,4 л
• 2.0 132 л. с., МКПП, расход – 11,4/5,6/7.7 л

Дизельные:

• 1.4 68 л. с., МКПП, расход – 5,7/3,8/4,5 л
• 1.9 71 л. с., МКПП, расход – 8,4/5.4/6,2 л
• 2.0 109 л. с., МКПП, расход – 7,1/4,3/5,3 л
• 1.9 70 л. с., МКПП, расход – 8.3/5,0/6,2 л

Реальные отзывы:

• Максим, Пятигорск. Машина приобретена в 2018 году у третьего хозяина, с полной сервисной историей и документацией. При пробеге 140 тыс. км Ксара не требует серьезных вложений. Езжу в основном по городу – поэтому и выбрал версию с дизелем 1.9 мощностью 70 л. с. Тяговитый движок, агрегатированный с механикой, в городе потребляет до 9-10 литров на 100 км.
• Константин, Ульяновск. Ситроен Ксара – автомобиль для души. Это вам не чересчур правильный Фольксваген Гольф. На Ксаре можно действительно гнать и входить в повороты с контролируемым заносом. Собственно, поэтому я и выбрал данную модель. У меня в семье все были такие энергичные – дед-кгбшник предпочитал Волгу с форсированным мотором, а отец участвовал в раллийных гонках на Москвиче. Касара у меня с двухлитровым мотором мощностью 133 л. с. Само собой, версия с механикой. Средний расход 7-8 литров, в городском цикле укладываюсь в 12 литров.
• Павел, Рязань. Похвалю Ксару за большой клиренс, энергоемкую подвеску и приспособленность к суровым российским условиям. Машина словно задумывалась для наших дорог, но нет – наверняка тут свою роль еще сыграла раллийная история автомобиля. С двигателем 1.6 и МКПП в городе укладываюсь в 10 литров, на трассе машина потребляет 7 литров.
• Алексей, Нижегородская область. Ситроен Ксара с пробегом 133 тыс. км. Машина с передним приводом и двигателем 1.8 мощностью 90 лошадиных сил. Мотор агрегатирован с механикой, к четкости которой претензий совсем нет. На трассе хэтчбек весьма экономичен, да и динамика неплохая присутствует – и это с 90-сильным мотором. Наверное, причина такой прыти – в удачной аэродинамике обтекаемого кузова – надо же, умудрились французы такое сделать в 90-ых. Реальный расход по городу у моего хэтчбека составляет 10 л на 100 км. На трассе Ксара укладывается в 6-7 литров. Заливаю АИ-92 и минеральное масло с интервалом 6-7 тыс. км в зависимости от особенностей эксплуатации.
• Никита, Новосибирск. Ситроен Ксара у меня с 2017 года. Такие машины уже никто не покупает, но я любитель раллийного автоспорта 90-ых-начала 2000-ых. И я подыскивал экземпляр в хорошем состоянии – само собой, пришлось искать только в России, ведь из-за границы машину к нам не пустят – документы совсем не те, да и пограничникам надо немало на лапу дать. Хэтчбек у меня с двигателем 2.0 мощностью 109 л. с. Добротный тяговитый дизель, работающий с механикой. На трассе укладываюсь в 8 литров максимум, а в городе зимой получается 11 литров на 100 км.
• Кирилл, Тверская область. Классный хэтчбек – достойный представитель гольф-класса, стильный и динамичный. Я вообще любитель ретро-машин, а у Ксары ведь еще головокружительная карьера в раллийных гонках. К счастью, нашел версию с двухлитровым 130-сильным мотором и честной механикой, которая четко переключает передачи и раскрывает потенциал тяговитого атмосферника. В городе автомобиль довольно прожорливый – с моим-то характером реальный расход достигает 14 литров при паспортных 12. На трассе укладываюсь в 7-8 литров. Было бы гораздо экономичнее при наличии шестой передачи. Хотя можно и за это разрабам сказать спасибо – знаю я, насколько прожорливая Ксара с автоматом. Двигатель довольно шумный, но уверенно тянет со всех оборотов – есть смысл гнать и до красной зоны. Гудящая механика – это норм для автомобиля такого возраста. И вообще это очень шумный автомобиль.
• Георгий, Липецкая область. Автомобиль 2003 года, комплектация с механикой и двигателем 1.6. Нашел подходящий вариант в нормальном состоянии, с минимальными вложениями. Безусловно, потребовалась перекраска кузова и его обработка антикором, замена деталей подвески. Еще со временем заменил коробку передач в сборе, вместе с диском сцепления – само собой, все достал на разборке. Средний расход бензина 7-8 л на 100 км.
• Александр, Тамбов. Данную тачку есть за что похвалить. Это же легендарная Ксара, на которой я когда-то участвовал в раллийных соревнованиях. Заодно и загорелся желанием прикупить себе такой автомобиль, но тогда его у нас еще не продавали. Пришлось заказывать из Франции, благо у меня тогда были связи. Машина в эксплуатации с 2004 года, версия с двухлитровым дизелем мощностью 109 л. с. В городском цикле укладываюсь в 10 литров на 100 км, а на трассе реальный расход не больше 6 литров.
• Анастасия, Петропавловск. Ситроен Ксара – автомобиль моей мечты. Читала о нем в журналах в далеких 90-ых, особенно сравнительные тест-драйвы. Само собой, покаталась еще на советских и российских машинах, а в 2015 году приобрела ту самую ласточку, причем с мощным двухлитровым мотором и механикой. Хэтчбек достался мне в хорошем состоянии, коробка передач работает четко – главное своевременно менять расходные материалы, заливать в двигатель минералку. Мотор потребляет 92-й бензин и угаром не страдает. У хэтчбека брутальный дизайн с обтекаемыми формами, без каких-либо угловатостей в стиле 80-ых. В салоне порадовала продуманная эргономика. Жаль, нет полного привода. И все же, дорожный просвет довольно большой по современным меркам. На трассе машина потребляет 8 л, а в городском цикле укладываюсь в 12 л/100 км.
• Екатерина, Ставропольский край. Машиной в целом довольна, несмотря на преклонный возраст. Ситроен Ксара у меня с 2010 года, весьма комфортный практичный автомобиль, идеальный вариант для работы в такси. Проехала всего 78 тыс. км, итого сейчас на одометре 180 тыс. км. Автомобиль от третьего хозяина, привезен из Франции. Средний расход бензина с мотором 1.6 л и МКПП составляет 10-11 литров/100 км.
• Борис, Ростов. Проехал на Ксаре 120 тыс. км, полет нормальный. Под капотом дизель 1.4 мощностью 68 л. с., работаю в такси. Очень экономичный хэтчбек. К тому же, он довольно просторный. В городском цикле укладываюсь в 7-8 литров. Само собой, никакой динамики от маленького дизеля ожидать не приходиться. Зато на трассе реальный расход достигает и вовсе 5 литров.
• Светлана, Уфа. У меня старый добрый хэтчбек Ксара. Покупала его в 2017 году. Это очень редкий автомобиль в наших краях, поэтому и выбор вполне оправданный. К тому же, машина после предпродажной подготовки. С двигателем 2.0 132 л. с. и механической коробкой – самая топовая комплектация. В городе машина укладывается в 12 л на 100 км, а на трассе Ксара съедает порядка 7-8 литров.