Ситроен С6 – автомобиль люкс-класса, выпускаемый с 2005 года. Машина первого поколения имела необычную внешность на фоне конкурентов, а также оснащалась гидропневматической подвеской, традиционной для флагманских «Ситроенов» начиная с 1990-ых годов. Моторная гамма С6 образца 2005 года состояла из бензинового ДВС объемом 3.0 (211 л. с.), а также дизеля 2.7 (204 л. с.). В 2006 году стал доступен еще один дизель – 2.2 с двумя турбинами и мощностью 170 л. с. В 2009 году на смену дизелю 2.7 л. пришел трехлитровый V6 с мощностью 240 «лошадей». В 2012 году выпуск С6 завершился из-за низкого спроса, однако в 2016 году компания Ситроен возродила свою флагманскую модель. Новый С6 второго поколения продается в Европе с 1.8-литровым 204-сильным мотором и шестиступенчатым «автоматом». В его основе лежит платформа от Пежо 508.
Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный)
Поколение 1 (2005)
Дизельные:
- 3.0 240 л. с., АКПП, расход – 10,2/5,2/7.4 л
- 2.2 173 л. с., АКПП, расход – 10,6/5,9/7,6 л
- 2.7 208 л. с., АКПП, расход – 10,6/5,9/7.6 л
- 2.2 173 л. с., АКПП, расход – 8,7/5,4/6,6 л
Бензиновые:
- 3.0 211 л. с., АКПП, расход – 16,3/8.2/11,2 л.
Реальные отзывы
- Игорь, Ростов. Машина 2005 года, привезена из Франции. С двигателем 2.2 дизель (173 л. с.), с автоматом и расходом 11 литров. Автомобиль просторный, с емким багажником – хоть на дачу езжай. И сиденья можно сложить – длинномеры перевезти. В городе машина потребляет 11-12 литров.
- Павел, Тверская область. Весьма затратный и непрактичный автомобиль с жесткой подвеской. Поначалу он мне нравился не только дизайном, но и управляемостью, что тут «про космический салон» говорить. Но через некоторое время жесткая ходовая стала напрягать и вытрясать душу, в итоге я пожалел что не взял версию с гидропневматической подвеской. Дизель 2.2 литра потребляет 11-12 литров.
- Родион, Москва. У меня Ситроен С6 французской сборки. Безупречная машина – красивая, вместительная, качественно собранная внутри и снаружи. Ради такого искусства не грех раскошелиться на топовую комплектацию с трехлитровым мотором 211 л. с. и АКПП. У меня модель 2007 года. Само собой, этот премиальный седан не настраивает на динамичную езду и нетороплив в поворотах. В городе потребляет 17 литров на 100 км. За городом получается 11 литров, что тоже много. В общем, расходы немаленькие, ведь это премиум-класс. Немцы и шведы все равно дороже.
- Валерий, Саратовская область. Я владелец Ситроена С6 2008 года выпуска, с двигателем 3.0 240 л. с. Дизель радует сбалансированными тяговыми характеристиками, с которыми можно отбуксировать любой прицеп, несмотря на то, что передо мной седан бизнес-класса – ну не картошку же на нем возить, в конце концов. И все же, машина получилась универсальная. Но за ней нужен своевременный уход, и только в квалифицированном сервисе, т. к. очень много капризной электроники и проводки, которая нередко закисает в наших соленых зимах. Расход по городу с дизелем 3.0 составляет 11 литров.
- Андрей, Тверская область. Ситроен С6 2007 года, с автоматом и дизельным мотором 2.2 литра (173 л. с.). Расход соляры 9-10 литров в городском цикле, что очень впечатляет по меркам пятиметрового седана. Но при динамичной езде машина не против съесть и 12 литров.
- Ярослав, Питер. У меня топовый С6 с трехлитровым бензиновым мотором мощностью 210 л. с. В городе машина потребляет тоже по-божески – порядка 18 литров, т. к. я любитель позажигать, благо шестерка позволяет разогнаться на все кровно заработанные. Да, эта машина для чиновников, для неторопливой езды. И все же, она способна удовлетворить и мой заводной характер.
- Борис, Петропавловск. Классная машина, давно мечтал о чем-то подобном. А безвкусные немцы мне уже надоели – они вызывают лишь грусть, а мне всего не больше 30, да еще и работа активная, бывает таскают по командировкам. В этом Ситроене можно отдохнуть за рулем – в нем чувствуешь себя как дома. 2.7-литровый дизель мощностью 208 л. с. обеспечивает хороший запас тяги и потребляет 11 литров.
