Блог

Mercedes W211 – седан Е-класса третьего поколения, выпускаемый с 2002 по 2009 год. Машина сохранила дизайнерскую концепцию предшественника, однако получила более сглаженные и обтекаемые формы, что позволило улучшить аэродинамику. Базовая версия W211 была доступна с двухлитровым дизелем мощностью 136 л. с., а самой дорогой модификацией был «заряженный» седан E63 AMG с двигателем 6.2 V8 мощностью 507 лошадиных сил.

Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный)

Год выпуска – с 2002

Бензиновые:

• 1.8 163 л. с., АКПП, расход – 12,8/6,4/8,7 л
• 1.8 163 л. с., АКПП, NGT, расход – 9,6/4,7/6,5 л
• 1.8 184 л. с., АКПП, расход – 12,1/6,5/8.5 л
• 1.8 163 л. с., МКПП, расход – 11,6/6,1/8.4 л
• 1.8 184 л. с., МКПП, расход – 11,7/6.3/8.2 л
• 2.5 204 л. с., АКПП, расход – 13,3/7.3/9,4 л
• 2.5 204 л. с., МКПП, расход – 13,3/6,9/9.2 л
• 2.6 177 л. с., АКПП, расход – 14,8/7,8/10,3 л
• 2.6 177 л. с., МКПП, расход – 15,9/7.6/10,8 л
• 3.0 231 л. с., АКПП, расход – 13,5/7,0/9.4 л
• 3.0 231 л. с., АКПП, полный привод, расход – 13,9/7,6/10,2 л
• 3.0 231 л. с., МКПП, расход – 13,4/6,9/9.3 л
• 3.0 231 л. с., АКПП, полный привод, расход – 13,5/7,0/9.4 л
• 3.0 231 л. с., АКПП-7, расход – 13,5/7,0/9.4 л
• 3.0 211 л. с., АКПП, расход – 10.1/5,9/7.5 л
• 3.0 224 л. с., АКПП, расход – 14,4/7.5/9,9 л
• 3.2 224 л. с., АКПП, полный привод, расход – 14,4/7,5/10.3 л
• 3.5 272 л. с., АКПП, расход – 14,0/7.2/9,7 л
• 3.5 272 л. с., АКПП, полный привод, расход – 14,5/8,0/10.4 л
• 5.0 306 л. с., АКПП, расход – 17.3/7.5/11,1 л
• 5.0 306 л. с., АКПП, полный привод, расход – 17.3/7,5/11.1 л
• 5.5 388 л. с., АКПП, расход – 16,9/8.2/11,5 л
• 5.5 388 л. с., АКПП, полный привод, расход – 17,7/8,8/11,9 л
• 5.4 476 л. с., АКПП, расход – 19,1/9.3/14,0 л
• 6.2 514 л. с., АКПП, расход – 22.3/9,8/14,3 л

Дизельные:

• 2.2 122 л. с., АКПП, расход – 8,7/5,1/6,4 л
• 2.2 136 л. с., АКПП, расход – 9,0/5,2/6,5 л
• 2.2 170 л. с., АКПП, расход – 9.1/5,4/6,7 л
• 2.2 122 л. с., МКПП, расход – 8,8/5,0/6.3 л
• 2.2 136 л. с., МКПП, расход – 8,6/5,0/6,3 л
• 2.2 150 л. с., АКПП, расход – 9,6/5,1/6,7 л
• 2.2 150 л. с., МКПП, расход – 8,8/5,0/6,3 л
• 2.2 170 л. с., МКПП, расход – 8,7/5,0/6,1 л
• 2.7 177 л. с., АКПП, расход – 10.1/5,4/7.1 л
• 2.7 177 л. с., МКПП, расход – 9,3/5,1/6,7 л
• 3.0 190 л. с., АКПП, расход – 10,1/5,6/7.2 л
• 3.0 224 л. с., АКПП, полный привод, расход – 10,4/6,3/7,9 л
• 3.0 224 л. с., АКПП, полный привод, расход – 9,5/5,4/6,9 л
• 3.0 224 л. с., АКПП, расход – 10.3/5,6/7.3 л
• 3.2 204 л. с., АКПП, расход – 9,4/5,4/6,9 л
• 4.0 260 л. с., АКПП, расход – 13,5/7.1/9,4 л
• 4.0 314 л. с., АКПП, расход – 13,2/7,0/9.3 л

Реальные отзывы

• Екатерина, Челябинск. У меня Е-класс третьего поколения, оснащенный шестеркой 3.2 мощностью 224 л. с. Автомобиль со спортивными внешними обвесами щеголяет дерзкими аэродинамичными формами. Для 2004 года машина сохранилась очень хорошо. К тому же, пробег под 180 тыс. км. Автоматическая КПП работает все еще плавно, а былой четкости ожидать не приходиться – и на этом спасибо. Основные расходы – масло и фильтры. Реальный расход топлива достигает 16 литров.
• Наиль, Тольятти. Езжу на Е-классе 2004 года выпуска, с пробегом 220 тыс. км. Автомобиль оснащен 177-сильным мотором 2.6, автоматом и задним приводом. Е-класс с двойными фарами выглядит устаревшим, но статуса и имиджа он нисколько не растерял. Его 177-сильный мотор съедает в пределах 12-14 литров в городском цикле, а реальный расход на шоссе достигает 9-10 литров на сотню.
• Тина, Саранская область. У меня Е-класс третьего поколения, версия с 200-сильным ДВС объемом 2.5 литра. Коробка передач – автоматическая, работает тихо и плавно. В принципе, это и требуется от автомобиля премиум-класса, а о былой быстроте и динамике можно смело забыть с учетом 150 тыс. км. на одометре. В салоне места предостаточно для рослых пассажиров. Кожаный салон сохранился в хорошем состоянии – значит, кожа настоящая. Реальный расход топлива 14 литров.
• Алексей, Нижегородская область. Мой Е-класс с 3.2-литровым мотором потребляет от 13 до 15 литров в городском цикле, а также 10-12 литров на шоссе. Отмечу высокую энергоемкость подвески и плавность хода благодаря универсальным настройкам ходовой части, и все это без пневматической системы. Характер работы АКПП можно охарактеризовать как плавный и без резких рывков, если воздержаться от резких ускорений – все-таки машина далеко не новая.
• Борис, Екатеринославль. Работаю в такси за рулем Е-класса в течение полтора года. Для этих задач специально взял версию с трехлитровым 190-сильным дизелем и автоматической КПП. Комплектация Е280 после рестайлинга, если кому интересно. Машина 2007 года выпуска обошлась мне в 520 тыс. рублей – к сожалению, уступать двадцатку не хотели, т. к. автомобиль после предпродажной подготовки. К счастью, тачка до сих пор не рассыпалась, но капризный дизель требует качественных и дорогих расходных материалов, иначе летом есть риск перегрева и перегорания свежей зажигания. Средний расход топлива составляет 6-7 литров.
• Семен, Приморский край. У меня е-класс третьего поколения, оснащенный 177-сильным мотором 2.6 литра. Большой заднеприводный седан серебристого окраса с пробегом 290 тыс. км достался мне за 400 тыс. рублей. Комплектация с автоматом и климат-контролем, а также другими полезными опциями, включая системы помощи водителю и элементы комфорта – все это работает и не вызывает нареканий, ну разве что зимой под воздействием соленых реагентов периодически выскакивают ошибки в ЭБУ. Реальный расход бензина составляет 14 литров.
• Александр, Петрозаводск. Мой Е-класс с дизелем 2.2 л потребляет 10 литров по городу и 8 литров в загородном режиме езды. Машина 2007 года выпуска, с реальным пробегом 240 тыс. км. Автомобиль на удивление хорошо себя ведет на пересеченной местности – схода с заданной траектории никогда не было. Машина отлично держит прямую и на скоростной магистрали – явный признак того, что электронные помощники работают правильно, несмотря на 240 тыс. км пробега. 170-сильный дизель зимой потребляет 11 литров.
• Юрий, Белгород. У меня Е-класс третьего поколения, приобретенный в 2019 году за 700 тыс. рублей. Текущий пробег 205 тыс. км, полет нормальный – обхожусь без серьезных внеплановых вложений, в основном по мелочи. Реальный расход бензина у версии Е200 составляет 11-12 литров в зависимости от динамики, хотя зимой может выходить и все 13 литров. Слава богу, масложор отсутствует. Бензиновый 1.8-литровый мотор довольно тихий на холостом ходу, а также средних оборотах. В салоне достаточно просторно для четверых VIP-пассажиров высокого роста. Довольно большой клиренс позволяет не бояться высоких бордюров и помогает преодолевать рельефные дороги.
• Карина, Рязань. Я владелец Е-класса третьего поколения. Машина с пробегом 270 тыс. км в комплектации Е200 с дизельным мотором 2.2 литра, автоматической КПП и задним приводом. Такой вариант обошелся мне в 330 тыс. рублей, что является хорошим предложением. Надежность дизеля не подвела, и к тому же он довольно экономичный. Более того, в салоне его тарахтения практически не слышно, и еще он не требователен к качеству топлива, а вот масло – только оригинал. В городских условиях большой Е-класс съедает всего 10 литров.
• Нина, Тыва. У меня базовая версия Е-класса с автоматом и 1.8-литровым мотором мощностью 163 л. с. Этот двигатель хорошо знаком по многим Мерседесам – у него относительно простая и изученная конструкция, что говорит о развитой сервисной сети и наличии обилия комплектующих даже на российском рынке автозапчастей. Коробка автомат в работе тоже не вызывает нареканий – переключается плавно и без рывков, а также не склонна к масложору. В городе укладываюсь в 10-12 литров в зависимости от динамики.
• Павел, Тамбов. Владею Мерседесом Е-класса, который мне обошелся в 500 тыс. рублей. Экземпляр 2002 года выпуска, с пробегом 220 тыс. км в исполнении Е500. Под капотом 305-сильный V8 объемом 5.0 литра, агрегатированный с автоматом. К сожалению, экземпляры с полным приводом были в плачевном состоянии, поэтому пришлось брать заднеприводную версию. Двигатель не сбоит, не постукивает и не перегревается, а коробка функционирует с задержками – есть микрорывки при резких стартах. Есть следы эксплуатации в салоне, ведь не зря же мне отдали топовый Е-класс за смешную сумму. В городском режиме езды машина потребляет под 20 литров.
• Борис, Москва. У меня Е320 2002 года, преодолевший 250 тыс. км. Оснащен бензиновой шестеркой с мощностью 224 л. с., а также автоматической КПП. Исполнение с задним приводом, а также полным набором опций. К сожалению, некоторые из них неработоспособны – это система стабилизации, а также электрорегулировка и подогрев сидений. Но главное, что двигатель не требует много масла и топлива, по крайней мере реальный расход почти соответствует паспортным данным – в городе выходит 15-16 л.
• Леонид, Магнитогорск. Я владелец Е-класса, на котором я проехал 230 тыс. км. Я его первый владелец. Столько универсал преодолел с 2007 года – с тех пор и владею этой семейной машиной. У большого багажника рекордно низкая погрузочная высота – за это и многое другое можно похвалить Е-класс, в т. ч. и за довольно мощный бензиновый мотор 1.8 л. В городских условиях ему требуется в пределах 11-12 литров на сотню. Реальный расход на шоссе достигает 7-8 литров.
• Руслан, Владивосток. В зависимости от условий эксплуатации, а также нагрузки и интенсивности городского трафика мой Е-класс кушает 15-17 литров на 100 км. На пересеченной местности выходит как раз максимальный расход. Естественно, это много по современным меркам. С другой стороны, за удовольствие надо платить, ведь я же не просто так выбрал версию Е280 с трехлитровым V6 мощностью 230 лошадиных сил, автоматом и полным приводом – как минимум для того, чтобы уверенно себя чувствовать на любых дорогах.
• Никита, Брянск. Я владелец Е-класса с 2.5-литровым бензиновым ДВС мощностью 204 л. с. Реальный расход топлива у этой версии в районе 14 литров на 100 км. В загородных условиях можно уложиться в 10 литров. Машина в исполнении 230 образца 2007 года обошлась мне в 360 рублей. Столько стоил экземпляр с пробегом 375 тыс. км, поэтому чудес ждать от этой тачки не стоит. Но при спокойном вождении Е-класс подкупает корабельной плавностью хода.